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水道新生 舟楫再行 |
2026年01月09日 18:06 来源：河池融媒客户端 作者：何家言 编辑：邓子霖 |
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日前，中国大唐龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程（以下简称“龙滩水电站通航工程”）正式开工建设，等待了半个世纪的梦想照进现实。 这不仅是一项超级工程的起点，更是一段历史困局的破题之笔——192米的高坝曾如一道巨闸，锁住了西南腹地通江达海的渴望；而今，156米的世界级升船机将化为一把钥匙，打开西南地区发展的水运命脉。 红水河，这条珠江水系西江上游的干流，曾是云南、贵州通往南海的“黄金水道”，巴蜀物资亦经此转运至两广。然而自20世纪70年代以来，随着水电开发的推进，红水河逐渐陷入“分段而治”的窘境。6座水电站沿河而建，虽带来了电力与防洪效益，却也让千帆竞发成为历史记忆。 特别是2008年投产发电的龙滩水电站，因未同步建设通航设施，成为红水河全线复航的“最后一公里”。自此，河道虽在，舟楫难行。 “我们建设的不仅是一项工程，更是西南地区的一条水上‘生命线’�！泵娑�192米的高坝落差，工程团队选择了世界领先的解决方案——两级垂直升船机提升高度达156米，创造同类型千吨级升船机的世界纪录。 精密的平衡重设计，全平衡齿轮齿条爬升式提升系统……这些专业术语背后，是工程技术人员对自然屏障的智慧超越，是对“天堑变通途”这一古老命题的现代解答。 龙滩水电站通航工程的经济价值显而易见。工程建成后，年单向通航能力将提升至375.46万吨，是原500吨级方案的近两倍，水运成本预计将大幅下降。长期以来受陆运高成本制约的煤炭、矿产、建材等西南大宗商品，将首次具备长距离、大规模水路运输的经济可行性。 这也意味着，过去因运输成本过高而缺乏竞争力的沿线产业，将迎来新的发展机遇。更为重要的是，项目建成后，西南地区的货物可实现一船直达当前在建的平陆运河，并通达北部湾港，形成完整的江海联运体系。 从更广阔的视角看，龙滩水电站通航工程是服务国家战略的重要一环——既契合西部陆海新通道建设需求，又完善了“四纵四横两网”国家高等级航道网。这条水道将激活上游贵州境内航道，也为全长656公里的红水河全线复航按下启动键。 未来的红水河，不仅是高效的航运通道，更将成为生态�；び刖梅⒄剐步氖痉逗恿�。贵州、广西两�。ㄇ┮殉醪酱锍晒彩�，拟共同推动将红水河全域生态保护与高质量发展工程纳入国家“十五五”相关规划。 龙滩水电站通航工程从规划到落地，历经了从250吨级、500吨级到1000吨级的三次标准提升，背后是一场持续20余年的战略布局。2017年10月，国家发改委要求开展由500吨级提升至1000吨级可研工作；2023年9月，广西、贵州发改委正式批复工程可行性研究报告。这一系列进展，凝聚了从中央到地方的多方努力。 然而，我们必须清醒地认识到，龙滩通航工程开工建设，仅仅是红水河通江达海的第一步。其下游的岩滩、大化等梯级水电站虽已建设过船设施，但仅能通航500吨级船舶，有的甚至只能通航250吨级船舶，无法形成高效统一的航运体系。即便龙滩天堑变通途，若下游这些“中梗阻”不能同步扩能改造，红水河仍将陷入“通而不畅”的窘境，千吨级船舶难以真正实现江海直达。 此外，即将建成的平陆运河设计通航标准为5000吨级，红水河全线航道等级与通航设施能力与之全面对接尚存巨大差距。打通龙滩瓶颈固然令人振奋，但只有全流域协同提标、系统化推进建设，西南“黄金水道”才能真正重焕生机，全面融入向海图强的新格局。 50年断航，20年谋划，69个月的建设期。预计到2031年9月，这座世界级升船机将完成有水调试并具备试通航条件。届时，西南地区的物资将能够沿着“黄金水道”一路向南，通江达海。 龙滩通，则红水河通；红水河通，则珠江水系通；珠江水系通，则西南地区与粤港澳大湾区血脉相连。这不仅是一条物流通道，更是区域协调发展的桥梁，是沿江群众奔向美好生活的希望之路，必将为服务西部大开发新格局、推动区域协调发展和中国式现代化建设写下浓墨重彩的“水运篇章”。 |
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